為了加深對這一問題的理解，我們以冷藏艙的空艙降溫過程來予以說明。在空艙降溫開始時，艙溫與外界氣溫相同，是很高的，所以蒸發器的傳熱溫差很大，制冷劑在其中大量蒸發，回氣量甚多，只有在較高的蒸發溫度下，壓縮機才具有足夠的排氣量來滿足要求，所以保鮮設備裝置的工作蒸發溫度很高，制冷量也很大。但是此時冷藏艙的熱負荷僅為艙內空氣及隔熱層在降溫時所釋放的熱量，它比裝置所發出的制冷量少得多，因此艙溫下降極為迅速。隨著艙溫下降，蒸發器的傳熱溫差縮小，使蒸發器制冷量下降，回氣量就減少，于是裝置的工作蒸發溫度也自行迅速降低。不過在艙溫下降時，外界環境向艙內的傳熱溫差加大，艙溫越低，傳人的熱量越多，也就是隨著艙溫下降熱負荷增大，制冷量卻減少，兩者的差距逐漸縮小，使艙溫和蒸發溫度的下降速度都逐漸減慢。若艙溫降到熱負荷和制冷量相同時，艙溫和蒸發溫度就都穩定不再下降了，這也就是這套制冷裝置所能降溫的最低限度。

　　同樣道理，在熱負荷大于制冷量時，庫溫將逐步上升。雖然會因蒸發溫度也漸漸加大，使裝置制冷量增加，而熱負荷卻隨庫溫上升也減少，最終達到相互平衡，但此時的庫溫可髓已大大超過所要求的冷藏溫度。在實際運行中，如遇這一情況，則需通過能量調節機構來增加壓縮機的排量，或將備用機組投入工作。

　　需要提到的是，有時會形成這樣一種概念，即認為只有壓縮機能將吸氣壓力抽得較低，才表明壓縮機的制冷量大，若不能將吸氣壓力降下來，則說明制冷量小。這對于無自動能量調節的壓縮機是正確的，但對具有能量自動調節者則是不全面的。因為這種壓縮機的排氣量會隨吸氣壓力的升降而自動增減。當我們將它調到保持某一較高吸氣壓力的工況時，只要熱負荷一增加，因吸氣壓力(蒸發壓力)上升，壓縮機立即增缸，并且隨著熱負荷的不斷增加，壓縮機會不斷增缸，直至壓縮機全部氣缸投入工作為止；此時，雖吸氣壓力較高，但壓縮機的制冷量卻已很大。反之，當調定在較低的吸氣壓力時，可能因熱負荷減少，雖然壓縮機氣缸已大半卸載，但吸氣壓力仍然很低。所以，吸氣壓力的大小并不總是制冷量在絕對數量方面大小的直接表征，而僅能從其變化趨勢說明此時的制冷量與熱負荷相比是足夠還是不足。