目前，我國冷藏運輸環節還很落后，易腐保鮮食品的公路冷藏運輸只占運輸總量的20%，80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品大多是用普通卡車敞開式運輸的;而西方發達國家公路冷藏運輸在食品運輸總量中占到90%以上，但是我國目前因為食品冷庫安裝不是太重視，使用量很少。

　　中國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這是造成冷鏈流通率較低的重要原因。美國平均每500人就有一輛冷藏車，而我國平均3萬人才有一輛冷藏車，冷藏車的保有量僅為4萬-5萬輛。早在十二五計劃期間，國家提高了冷鏈流通率及冷藏運輸率的發展目標，這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。此次，《國務院關于加強食品安全工作的決定》的下達也將更進一步推動我國冷藏車行業的發展。

　　據了解，現在我國的冷鏈運輸環節及其不規范，冷藏車都是小型車，有的則是普通貨車放上冰柜充當冷藏車。為了降低成本，運輸過程中會出現制冷機被關掉，到目的地之前再開機的情況。而冷庫業務模式過于簡單，再加上運輸成本過高、無序競爭等問題，致使冷鏈物流不斷面臨“斷鏈”風險。這些都無時無刻在影響人們食用食品的安全，我國加強對食品安全的管理和投入有利于人們日常飲食安全。冷藏車也是食品安全保證中的重要環節，我國對于冷藏車的改造工作也勢在必行。

　　據專家分析，國家加強對食品安全的管理，預示著我國將更多的關注“民生”問題，從今年召開的兩會中也可以明顯的看出。在兩會中李克強總理曾推出“約法三章”，將禁止一切政府性質的樓堂館所建設，從對制冷暖通空調的影響上來說，將對我國的中央空調企業造成一定的影響。相對而言，今年我國的冷凍冷藏行業則出現一片光明場景，國家加大對食品安全的管理，無疑能夠推動我國冷庫冷藏庫和冷鏈基礎設施行業的發展。不僅是直接帶動冷庫、冷藏庫、冷藏車等等冷鏈基礎建設的發展，還能夠帶動整個冷凍冷藏的配件和主件發展，預制相對應的壓縮機、自控元件、冷庫板、保溫板、蒸發器、冷凝器等等都會引來新的發展高潮。雖然我國的冷凍冷藏行業的需求量巨大，但是也不能夠盲目發展。冷凍冷藏行業的企業應該在充分分析市場發展的行情和自身的實力評估后在制定發展計劃和目標，穩步實現企業既定目標。