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壓縮機工作不正常的原因（二）
油壓過低主要由下列原因引起：1)曲軸箱中有氟利昂(觀察鏡中看到油呈泡沫狀)，曲軸箱中油量過少，或吸油濾器、吸油管路堵塞，使油泵排出壓力下降；2)油泵間隙過大或油泵傳動機件有故障；3)油壓調節閥調整不當開啟過大；4)軸承間隙過大，潤滑系統阻力減小，而使油壓下降。
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壓縮機工作不正常的原因（一）
對于開啟式制冷壓縮機，在壓縮機起動前，可以用先手動轉動壓縮機的聯軸器，如果可以正常轉動證明無機械性故障。因此，壓縮機不能起動純屬電氣方面問題，例如：（1)電源未接通或電壓不足；（2)電動機有故障或功率不足；（3)大中型壓縮機起動時未卸載，過載保護跳開；（4)高、低壓繼電器調整不當或觸頭燒壞，使觸頭不能閉合；（5)壓差繼電器未復位；（6)控制電路中一些電路連鎖未解除(如冷卻水泵，循環風機，獨立滑油泵等)。
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壓縮機吸排壓力、溫度不正常的原因分析
壓縮機排氣壓力過高壓縮機的排氣壓力可直接表示運行時裝置的冷凝壓力。所以，排氣壓力升高是使裝置制冷量下降的原因之一；當排氣壓力過高時，其本身就是限制壓縮機繼續工作的一種故障。在出現排氣壓力過高時，應首先檢查壓縮機與冷凝器之間的閥門是否開足或被誤關。
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制冷裝置的常見故障
制冷裝置的故障是多種多樣的，但總的說來可分為以下兩類：1、制冷裝置尚能運行，但庫溫降不下來；2、壓縮機、熱力膨脹閥等部分出現故障或異?，F象，使裝置不能繼續工作或不敢讓其繼續工作，只得停止制冷。
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對蒸發器和冷凝器的調節
使冷藏艙(冷庫)溫度穩定的條件是壓縮機的制冷量和冷藏艙(冷庫)的熱負荷相平衡。熱負荷的大小決定了在單位時問內要求流過蒸發器的玲劑量的多少。通常對冷藏艙裝置中，在使用了熱力膨脹閥的同時，仍可通過各艙供液集管上的手動調節閥來對供入蒸發器的冷劑量作補充調節。調節閥開大，供入蒸發器的冷劑量多，制冷量增大，而蒸發溫度也較高；調節閥關小，供入蒸發器的冷劑量少，制冷量減少，而蒸發溫度也較低。
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制冷裝置停用時的措施
制冷裝置停用時，應根據停用時間的長短不同，采取下列相應的措施。1、臨時性的停用，僅需切斷電源，關閉冷凝器的進水閥和壓縮機的吸入截止閥。2、短時間停用，應采取以下步驟：（1)在停用前幾分鐘關閉儲液器的出液閥，將蒸發器抽空。（2)停止壓縮機，關閉吸入截止閥和排出截止閥。
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制冷裝置正常工作的主要標志及其他維護工作
油壓正常；油壓表指針擺動靈敏；曲軸箱中的油位應處于正常高度，通常應在視油鏡的半高處；曲軸箱的潤滑油不應起泡沫；油溫應不超過70℃，不低于5℃；潤滑油分離器的回油管路應間斷發熱，否則表明自動回油閥失靈。
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制冷裝置的潤滑油系統
制冷系統運轉時應注意保持壓縮機的油壓穩定。所需保持的正常油壓是根據壓縮機的結構和運轉情況確定的，往往差別很大，一般應高于曲軸箱壓力1.5～3公斤／厘米。對于能量調節機構不用壓力油作動力的壓縮機，則在O.75～1.5公斤／厘米之間即可。
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制冷裝置的吸氣溫度
吸氣溫度是壓縮機吸氣溫度表所指示的溫度，它并不等于冷劑在蒸發器中的蒸發溫度。吸氣溫度與吸氣壓力所對應的冷劑飽和溫度之差，即為吸氣過熱度。吸氣過熱度過低，有使壓縮機產生“液擊”的危險；但吸氣過熱度過高時，不但會造成排氣溫度過高，而且由于吸氣比容增大而使裝置的制冷量與經濟性下降。氟利昂制冷裝置通常設有熱交換器，吸氣過熱度較大，但一般也不超過30℃；氨制冷裝置的吸氣過熱度應控制在5～10℃。
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